受國家發展改革委委托，近日，中鐵二院在南京組織召開沿江高鐵合肥至上海段可研報告評估會。記者從相關部門獲悉，這條橫貫上海、江蘇、安徽等三省市的線路，新建線路長約520公里。
根據可研報告，
沿江高鐵合肥至上海段
橫貫上海、江蘇、安徽等三省市，
線路起自上海樞紐新建上海北站，
終至合肥南站，
線路運營長約554.6公里，
新建線路長約520公里。
北沿江高鐵合肥至上海段可研推薦線路方案（備注：圖中規劃鐵路線路走向和設站方案僅供參考，以最終可研批復文件為準）
該線路上海境內計劃新建51.04公里，江蘇省境內計劃新建線路365.5公里，安徽省境內計劃新建線路103.33公里。沿江高鐵合肥至上海段的設計速度目標值為350公里/小時。
沿江高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網絡的重要組成部分，也是國家中長期鐵路網沿江通道和長三角城際軌道交通網的重要組成部分。
線路終至合肥南站
據《新建沿江高速鐵路工程上海至合肥段地勘監理招標公告》，新建沿江高速鐵路工程上海至合肥段鐵路工程線路走向首次披露，起自上海樞紐新建上海北站，終至合肥南站，線路運營長度554.59km，新建線路長度519.87km。其中上海境內新建線路51.04km，江蘇省境內新建線路365.50km，安徽省境內新建線路長度103.33km。全線橋梁長度486.3km，隧道長度19.622km，橋隧比例97.3％，包含上海樞紐、南通地區、泰州地區、揚州地區、南京樞紐和合肥樞紐等相關工程。
記者從肥東縣自然資源與規劃局了解到，近日，受上海鐵路局南京鐵路樞紐建設指揮部委托的技術單位，來到店埠鎮等地進行實地勘察，全面展開沿江高鐵上海至合肥段（安徽段）項目土地報批的前期技術調查和服務工作。
這次也透露了沿江高鐵上海至合肥段（安徽段）項目走向：
即自南京北向西引出，后折向西南方向，跨越京滬鐵路后從南側繞避南譙區既有建成區及規劃建設區布線。
跨越京滬高鐵后基本沿京滬高鐵西側并行，在既有京滬高鐵滁州站西南側新設本線車場，出站后折向西，以隧道形式穿越神山后，在大墅境內設大墅站，后取直途經巢湖市欄桿集鎮，跨越滬陜高速后，基本沿既有合寧鐵路北側并行布線，至肥東站進站端置換利用既有合寧鐵路引入合肥樞紐主客站——合肥南站。
將和地鐵2號線延長線無縫對接
據悉，這條高鐵將橫穿肥東縣，從肥東高鐵站接入合肥南站樞紐。受此影響，肥東高鐵站即將再次擴容改建，從原來的2臺8線，擴大一倍多，計劃站臺規模改建為5臺16線，占地面積從23.23公頃，擴大到40.42公頃，同步設計建設的另有高鐵站南站房、站南廣場、連接南北廣場的站內人行通道，無縫對接已啟動拆遷的合肥地鐵2號線延長線。
此次升級改造后，不僅是沿江高鐵，還有納入國家近期鐵路建設計劃的合寧高鐵和已開工的巢馬城際鐵路都將直接停靠肥東站。
北沿江高鐵建成后將成為長江經濟帶東西向最快捷的高速鐵路。同時北沿江高鐵也是京滬高速鐵路輔助通道重要組成部分，根據規劃方案，北沿江高速鐵路等級為客運專線，設計速度350千米/小時。
據介紹，從2015年開始，滬漢蓉鐵路就已經逐漸飽和，尤其是滬漢段，而且原有的250千米/小時時速已經不能滿足區域經濟聯動，所以急需一條溝通中國東西大動脈的高速鐵路，而北沿江高鐵就是扮演這樣的角色。
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