9月6日凌晨2時18分，中交一航局承建的光明路延伸工程201國道互通上跨沈大線公鐵立交橋順利完成轉(zhuǎn)體，總重6500噸的主體橋在時長1小時18分鐘的轉(zhuǎn)體過程中，精準(zhǔn)完成了75.6度的逆時針旋轉(zhuǎn)，以毫米級精準(zhǔn)對接到新建橋墩，標(biāo)志著大連轉(zhuǎn)體橋梁施工實現(xiàn)零的突破。
大連灣海底隧道和光明路延伸工程為大連市重點民生工程，其中光明路延伸工程順接大連灣海底隧道，路線全長6952米，全線設(shè)置四座互通立交和一座分離式隧道：東方路立交、中華路立交、振連路立交、G201國道立交和下穿大石化有機(jī)合成廠隧道。
此次施工的201國道互通跨沈大線公鐵立交橋在沈大線K21+413處與鐵路相交，與既有線最近距離僅5米。面對我國東北地區(qū)最重要、運輸最繁忙的鐵路大動脈，平均6分鐘左右就有一趟列車通行，項目施工安全風(fēng)險巨大。為降低橋梁施工對鐵路交通的影響，主線橋采取轉(zhuǎn)體施工法進(jìn)行建設(shè)。
6日凌晨，6500噸的主體橋歷經(jīng)正常轉(zhuǎn)動、減速轉(zhuǎn)動、點動轉(zhuǎn)動三個階段，最后進(jìn)行姿態(tài)精確調(diào)整，順利完成軸線對接。201國道互通上跨沈大線公鐵立交橋轉(zhuǎn)體成功，為光明路延伸工程全線貫通奠定了基礎(chǔ)。
6500噸大橋空中“轉(zhuǎn)身”75.6度
該轉(zhuǎn)體橋梁主跨長80米，主墩位于沈大鐵路北側(cè)，寬 21.5米，總重量6500噸。設(shè)計為變高度預(yù)應(yīng)力混凝土T構(gòu)，采用雙轉(zhuǎn)體施工方法，轉(zhuǎn)體角度為 75.6度。橋梁重，轉(zhuǎn)動幅度大，對轉(zhuǎn)體合龍的精度和線形等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高。
編制方案3項+1次桌面演練+1次試轉(zhuǎn)
為確保橋梁安全順利轉(zhuǎn)體，中交一航局三公司光明路延伸工程項目部聯(lián)合專家組科學(xué)編制施工方案3項，采用平行鐵路滿堂支架現(xiàn)澆，T構(gòu)箱梁截面采用單箱多室、變高度、直腹板形式，轉(zhuǎn)動體系包括下承臺、上承臺、球絞、牽引系統(tǒng)和防傾覆系統(tǒng)組成。正式轉(zhuǎn)體前，利用4臺千斤頂對梁體進(jìn)行稱重試驗，并組織1次桌面演練、1次試轉(zhuǎn)，確保轉(zhuǎn)體過程零風(fēng)險平穩(wěn)精準(zhǔn)完成。
1小時18分鐘“轉(zhuǎn)體”成功
9月6日凌晨0時50分，按照中國鐵路沈陽局批準(zhǔn)的“天窗點”，鐵路封閉，201國道互通上跨沈大線公鐵立交橋啟動涉鐵段橋梁轉(zhuǎn)體。
1時整，隨著現(xiàn)場轉(zhuǎn)體指令的發(fā)出，重達(dá)6500噸的轉(zhuǎn)體橋梁徐徐轉(zhuǎn)動，歷經(jīng)正常轉(zhuǎn)動、減速轉(zhuǎn)動、點動轉(zhuǎn)動三個階段，最后進(jìn)行姿態(tài)精確調(diào)整，于2時18分完成軸線對接。
大連灣海底隧道和光明路延伸工程
南起中山區(qū)人民路，北至201國道，主線全長12.1公里，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為城市快速路，設(shè)計時速每小時60公里，雙向6車道，建設(shè)工期50個月，使用年限100年。包括大連灣海底隧道和光明路延伸工程兩個子項工程。
光明路延伸工程共涉及跨線5處，含跨鐵、跨輕軌、道路等，上部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體橋及鋼箱梁吊裝等工序工藝復(fù)雜，手續(xù)辦理困難，協(xié)調(diào)難度大，安全風(fēng)險高。同時，增加下穿隧道，采取“銑挖法”工藝，以下穿隧道的形式有效解決了大石化有機(jī)合成廠搬遷因素影響。
工程建成后，將為大連市新增一條縱貫?zāi)媳钡目焖偻ǖ溃行平獯筮BC字形空間結(jié)構(gòu)形成的交通“瓶頸”，對加快大連市城市建設(shè)，緩解城市交通壓力，全面提升城市功能和品位，增強(qiáng)城市綜合實力、承載能力和輻射力，具有十分重要的意義。
大連設(shè)備租賃有限公司具有效率高、安全性好、適應(yīng)性強(qiáng)、功率消耗低等優(yōu)點，適用于鐵路橋梁的預(yù)防性檢查和 維修作業(yè)，并為操作者在檢測橋梁每一組成部分時提供安全保障，還可用于環(huán)境險惡不適合人工檢測的場合。聯(lián)系熱線：180 7630 4895
