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7月24日，廣西首條時速350公里高速鐵路傳來喜訊，由中鐵二十一局承建的紅渡紅水河雙線特大橋順利合龍。該橋是我國350公里高鐵跨度最大的純混凝土連續梁。至此，貴南高鐵廣西段3座控制工期的特大橋全部實現主跨合龍，為全線在2023年建成通車奠定了堅實基礎。
貴南高鐵紅渡紅水河雙線特大橋位于廣西壯族自治區馬山縣與都安瑤族自治縣交界處，全長5776米，橋寬12.6米，橋面至河面高度達70米。飛跨紅水河主河道的主橋，設計為一聯長達323.8米的純混凝土連續梁，其中99號至100號主跨為156米，是我國時速350公里高速鐵路中跨度最大預應力混凝土連續梁橋，被列為貴南高鐵全線關鍵控制性工程之一。
施工中，為確保橋梁合龍線形平順，在設計、科研單位指導下，建設者進行橋梁施工同環境、同因素、同材料性能混凝土徐變試驗，取得了可靠的大跨度混凝土連續梁長期變形優化計算公式，確定了考慮溫度、徐變等因素在內的施工預拱度設置方法，并對高鐵運營后進行長期變形監測。
同時，根據大跨度純混凝土橋梁結構受力特點，他們在原有線形監控信息化平臺的基礎上，采用最先進的全站儀，對連續梁關鍵控制斷面的應力、結構變形進行自動化監測，并運用數字仿真和BIM技術，構建“車-梁/拱-軌”的振動耦合變形分析模型，確定合理的線形設置方法，保證列車在高速運行下的安全性及舒適性，為大跨度預應力混凝土連續梁、軌道長期變形和自動化監測研究提供了技術支
