懷集至陽(yáng)江港高速公路懷集至郁南段（簡(jiǎn)稱(chēng)懷陽(yáng)高速）建設(shè)再有進(jìn)展。4月17日上午，伴隨著歐垌互通D3匝道橋首跨曲線半徑為60米的預(yù)制箱梁成功架設(shè)，標(biāo)志著設(shè)理論計(jì)算與實(shí)際相符，為廣東高速公路小半徑曲線橋預(yù)制箱梁架設(shè)施工提供了可靠、可行的經(jīng)驗(yàn)。
歐垌互通全長(zhǎng)2.4公里，位于肇慶市封開(kāi)縣長(zhǎng)崗鎮(zhèn)，與廣佛肇高速公路相交。D3匝道橋共設(shè)有15跨45片19米跨徑的預(yù)制小箱梁，其中21#至30#跨曲線半徑最小，僅為60米。
預(yù)制箱梁的曲線半徑越小，曲線弧度就越大，使用普通架橋機(jī)難以保持架梁安全平穩(wěn)，施工的安全風(fēng)險(xiǎn)就越高，也是一直以來(lái)盡量避免的施工方法。然而，D3匝道橋跨越溝谷、地勢(shì)高差大，橋下地形復(fù)雜極不平坦，普遍墩高在25米以上，最大墩高約39米，采用現(xiàn)澆箱梁施工成本高，難以采用大型吊車(chē)安裝梁板，更無(wú)法使用普通架橋機(jī)架梁。
經(jīng)多次反復(fù)論證，懷陽(yáng)管理中心首次采用特別設(shè)計(jì)的小半徑架橋機(jī)架設(shè)，突破省內(nèi)小半徑預(yù)制箱梁架設(shè)的技術(shù)瓶頸，解決施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)高等技術(shù)難題。“如使用普通架橋機(jī)，會(huì)出現(xiàn)橋機(jī)尾部懸空、無(wú)著力點(diǎn)，且橋機(jī)尾部縱梁長(zhǎng)、自重大，易發(fā)生傾覆?！睉殃?yáng)管理中心X2合同段標(biāo)段長(zhǎng)陳沃潔介紹。
“特制的小半徑橋機(jī)前支裝置、中支裝置和縱導(dǎo)梁有一定角度可調(diào)節(jié)，橋機(jī)天車(chē)可后移作為配重，解決了支撐和平衡的問(wèn)題。”懷陽(yáng)管理中心總工程師栗學(xué)銘介紹。為保證小半徑架橋機(jī)架設(shè)的可操作性和安全性，在正式施工前，項(xiàng)目開(kāi)展了按1：1設(shè)置模型進(jìn)行的試吊安裝，確保安全風(fēng)險(xiǎn)可控的情況下，再進(jìn)行實(shí)際箱梁架設(shè)施工。
據(jù)悉，懷陽(yáng)高速由廣東交通集團(tuán)承建，全長(zhǎng)約102公里，采用雙向四車(chē)道高速公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，項(xiàng)目起點(diǎn)位于肇慶市懷集縣崗坪鎮(zhèn)，終點(diǎn)位于云浮市郁南縣平臺(tái)鎮(zhèn)，與二廣高速公路、廣佛肇高速公路和廣梧高速公路相連通，計(jì)劃2020年底建成通車(chē)。
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